Índice de retorno sobre o patrimônio líquido (ROE)
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Cálculo
Delta Air Lines Inc., ROE, tendências a longo prazocálculo
| ROE | = | 100 | × | Lucro (prejuízo) líquido1 | ÷ | Patrimônio líquido (déficit)1 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 31 de dez. de 2021 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 de dez. de 2020 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 de dez. de 2019 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 de dez. de 2018 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 de dez. de 2017 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 de dez. de 2016 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 de dez. de 2015 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 de dez. de 2014 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 de dez. de 2013 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 de dez. de 2012 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 de dez. de 2011 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 de dez. de 2010 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 de dez. de 2009 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 de dez. de 2008 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 de dez. de 2007 | = | 100 | × | ÷ |
Com base em relatórios: 10-K (Data do relatório: 2021-12-31), 10-K (Data do relatório: 2020-12-31), 10-K (Data do relatório: 2019-12-31), 10-K (Data do relatório: 2018-12-31), 10-K (Data do relatório: 2017-12-31), 10-K (Data do relatório: 2016-12-31), 10-K (Data do relatório: 2015-12-31), 10-K (Data do relatório: 2014-12-31), 10-K (Data do relatório: 2013-12-31), 10-K (Data do relatório: 2012-12-31), 10-K (Data do relatório: 2011-12-31), 10-K (Data do relatório: 2010-12-31), 10-K (Data do relatório: 2009-12-31), 10-K (Data do relatório: 2008-12-31), 10-K (Data do relatório: 2007-12-31).
1 US$ em milhões
Ao analisar a tendência do lucro líquido, observa-se uma alta volatilidade ao longo do período observado. Em 2007, o valor era positivo, atingindo US$ 1.612 milhões, porém, em 2008, ocorreu uma queda significativa, resultando em um prejuízo de US$ 8.922 milhões. Nos anos seguintes, o lucro voltou a apresentar oscilações, alternando entre lucros moderados e prejuízos expressivos, como em 2010, com US$ 593 milhões, e em 2011, com US$ 854 milhões, até atingir novamente prejuízos relevantes em 2019 (-US$ 12.385 milhões). Em 2020, houve uma recuperação, com um lucro de US$ 280 milhões, possivelmente influenciada por fatores externos ou adaptações estratégicas, embora ainda assim distante dos níveis pré-2008.
O patrimônio líquido também mostra grande variação ao longo do tempo. Apesar de apresentar valores positivos em 2007 (US$ 10.113 milhões), houve períodos de declínio acentuado, como em 2008 e 2009, acompanhando os prejuízos reportados. O patrimônio volta a experimentar recuperação a partir de 2010, atingindo picos de US$ 13.910 milhões em 2017. No entanto, o impacto da crise de 2020 reflete-se em uma redução para US$ 1.534 milhões, seguida de uma recuperação moderada até 2021, quando alcança US$ 3.887 milhões.
O índice de retorno sobre patrimônio (ROE) evidencia grande instabilidade, com valores extremamente altos e negativos. Em 2008 e 2009, o ROE chegou a valores negativos expressivos, -1020,82% e -504,9%, respectivamente, indicando perdas financeiras graves relativas ao patrimônio. Em anos subsequentes, observa-se recuperação gradual, atingindo cumulativamente valores positivos, como 2013 (90,53%), 2014 (7,48%) e 2015 (41,71%). Entretanto, o ano de 2018 mostra uma redução, mantendo-se elevado. A partir de 2019, presença de forte impacto da pandemia de COVID-19 manifesta-se na flutuação do ROE, com valores negativos significativos novamente em 2020 (-807,37%), refletindo dificuldades financeiras substanciais, apesar de uma melhora relativa em 2021.
Em síntese, as demonstrações evidenciam uma empresa que passou por períodos de altos e baixos marcados por prejuízos e recuperações, com impactos acentuados em sua rentabilidade e patrimônio durante anos de crise, especialmente entre 2008 e 2020. A recuperação recente indica uma possível estabilização, embora os indicadores ainda revelam vulnerabilidade diante de choques econômicos externos ou internos.
Comparação com concorrentes
Delta Air Lines Inc., ROE, tendências a longo prazo, em comparação com os concorrentes
| Delta Air Lines Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 31 de dez. de 2021 | ||||||
| 31 de dez. de 2020 | ||||||
| 31 de dez. de 2019 | ||||||
| 31 de dez. de 2018 | ||||||
| 31 de dez. de 2017 | ||||||
| 31 de dez. de 2016 | ||||||
| 31 de dez. de 2015 | ||||||
| 31 de dez. de 2014 | ||||||
| 31 de dez. de 2013 | ||||||
| 31 de dez. de 2012 | ||||||
| 31 de dez. de 2011 | ||||||
| 31 de dez. de 2010 | ||||||
| 31 de dez. de 2009 | ||||||
| 31 de dez. de 2008 | ||||||
| 31 de dez. de 2007 |
Com base em relatórios: 10-K (Data do relatório: 2021-12-31), 10-K (Data do relatório: 2020-12-31), 10-K (Data do relatório: 2019-12-31), 10-K (Data do relatório: 2018-12-31), 10-K (Data do relatório: 2017-12-31), 10-K (Data do relatório: 2016-12-31), 10-K (Data do relatório: 2015-12-31), 10-K (Data do relatório: 2014-12-31), 10-K (Data do relatório: 2013-12-31), 10-K (Data do relatório: 2012-12-31), 10-K (Data do relatório: 2011-12-31), 10-K (Data do relatório: 2010-12-31), 10-K (Data do relatório: 2009-12-31), 10-K (Data do relatório: 2008-12-31), 10-K (Data do relatório: 2007-12-31).
Comparação com o setor industrial: Transporte
Delta Air Lines Inc., ROE, tendências a longo prazo, em comparação com o setor industrial: transporte
| Delta Air Lines Inc. | Transporte | |
|---|---|---|
| 31 de dez. de 2021 | ||
| 31 de dez. de 2020 | ||
| 31 de dez. de 2019 | ||
| 31 de dez. de 2018 | ||
| 31 de dez. de 2017 | ||
| 31 de dez. de 2016 | ||
| 31 de dez. de 2015 | ||
| 31 de dez. de 2014 | ||
| 31 de dez. de 2013 | ||
| 31 de dez. de 2012 | ||
| 31 de dez. de 2011 | ||
| 31 de dez. de 2010 | ||
| 31 de dez. de 2009 | ||
| 31 de dez. de 2008 | ||
| 31 de dez. de 2007 |
Com base em relatórios: 10-K (Data do relatório: 2021-12-31), 10-K (Data do relatório: 2020-12-31), 10-K (Data do relatório: 2019-12-31), 10-K (Data do relatório: 2018-12-31), 10-K (Data do relatório: 2017-12-31), 10-K (Data do relatório: 2016-12-31), 10-K (Data do relatório: 2015-12-31), 10-K (Data do relatório: 2014-12-31), 10-K (Data do relatório: 2013-12-31), 10-K (Data do relatório: 2012-12-31), 10-K (Data do relatório: 2011-12-31), 10-K (Data do relatório: 2010-12-31), 10-K (Data do relatório: 2009-12-31), 10-K (Data do relatório: 2008-12-31), 10-K (Data do relatório: 2007-12-31).
Comparação com a indústria: Industriais
Delta Air Lines Inc., ROE, tendências a longo prazo, em comparação com a indústria: industriais
| Delta Air Lines Inc. | Industriais | |
|---|---|---|
| 31 de dez. de 2021 | ||
| 31 de dez. de 2020 | ||
| 31 de dez. de 2019 | ||
| 31 de dez. de 2018 | ||
| 31 de dez. de 2017 | ||
| 31 de dez. de 2016 | ||
| 31 de dez. de 2015 | ||
| 31 de dez. de 2014 | ||
| 31 de dez. de 2013 | ||
| 31 de dez. de 2012 | ||
| 31 de dez. de 2011 | ||
| 31 de dez. de 2010 | ||
| 31 de dez. de 2009 | ||
| 31 de dez. de 2008 | ||
| 31 de dez. de 2007 |
Com base em relatórios: 10-K (Data do relatório: 2021-12-31), 10-K (Data do relatório: 2020-12-31), 10-K (Data do relatório: 2019-12-31), 10-K (Data do relatório: 2018-12-31), 10-K (Data do relatório: 2017-12-31), 10-K (Data do relatório: 2016-12-31), 10-K (Data do relatório: 2015-12-31), 10-K (Data do relatório: 2014-12-31), 10-K (Data do relatório: 2013-12-31), 10-K (Data do relatório: 2012-12-31), 10-K (Data do relatório: 2011-12-31), 10-K (Data do relatório: 2010-12-31), 10-K (Data do relatório: 2009-12-31), 10-K (Data do relatório: 2008-12-31), 10-K (Data do relatório: 2007-12-31).